Der heutige historische Triebwagen 7 wurde 1912 in Nürnberg bei MAN gebaut. Bis 1968 war er als Nr. 44 in Plauen mit geschlossenen Perrons im Liniendienst im Einsatz.
Dort wurde er dann nach verstärktem Einsatz der Gothabahnen überflüssig. 1969 brachte man ihn für den Einsatz zu "75 Jahre Zwickauer Straßenbahn" nach Zwickau. Dafür wurde er wieder mit offenen Perrons versehen. Seitdem ist er in Zwickau als historischer Triebwagen im Einsatz. Ab Januar 1994 erhielt er eine vollständige Rekonstruktion in Krakow (Polen) und ist seit Mai 1994 wieder in Betrieb.
1912 baute man in der Maschinenfabrik Esslingen am Neckar den heutigen Beiwagen Nr. 17 als Triebwagen. Er kam über die Esslinger Straßenbahn (7), Stuttgart (561) und Reutlingen (31) ins Straßenbahnmuseum Hannover-Sehnde. Dort wurde er 1993 geborgen.
Anschließend wurde er wie der Triebwagen nach Krakow (Polen) gebracht und zu einem zum Triebwagen 7 passenden Beiwagen umgebaut. Seit 1993 ist er im als historischer Beiwagen im Einsatz.
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Triebwagen 7 |
Beiwagen 17 |
| Baujahr |
1912 |
1912 |
| Hersteller |
MAN |
Maschinenfabrik Esslingen |
| Motoren |
2x LEW 60kW |
- |
| Fahrschalter |
2x Nockenfahrschalter
LEW StNFB1 |
- |
| Shunt |
ja |
- |
| Widerstände |
Dach |
- |
| Stromabnehmer |
Lyra-Bügel |
- |
| Bremsen |
elektrisch
Handbremse (Klotzbremse)
Schienenbremse (600V) |
elektrisch (Solenoid)
Handbremse (Klotzbremse)
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| Kupplung |
Albert-Kupplung |
Albert-Kupplung |
| Wagenlänge |
8.300 mm |
über Kupplung 8.810 mm |
| Achsstand |
2.200 mm |
2.000 mm |
| Gewicht |
10.000 kg |
5.800 kg |
| Sitzplätze |
18 |
18 |
| Stehplätze |
7 |
8 |
| Spurweite |
1.000 mm |
1.000 mm |
| Einsatz |
- im Personenverkehr bis 1968
in Plauen
- seit 1969 als historisches
Fahrzeug (mit Personenbeför-
derung) in Zwickau
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- bis 1979 als Arbeitstriebwagen 31 in Reutlingen
- danach Umsetzung ins Straßen-
bahnmuseum Hannover
-1993 Umbau zum Beiwagen im Verkehrsbetrieb Krakow (Polen)
- seit September 1993 historischer Beiwagen (mit Personenbeförderung) in Zwickau |
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